El nuevo Ford EcoSport ST-Line 2018 llegará para aportar un poco de picante a la gama
Aprovechando la estrategia One Ford, los de la marca del óvalo azul eligieron traer a Europa el popular modelo que tan bien se encontraba andando en latinoamérica. Ubicado debajo del Kuga, el Ecosport compite contra los B-SUV como son el Opel Mokka, Peugeot 2008 y Seat Arona entre otros. Las prestaciones del Ford Ecosport son adecuadas para su categoría. En confort está un paso tras sus oponentes mucho más cercanos. Las opciones de motores están compuesta únicamente por mecánicas de gasolina de tres tubos, siendo la mucho más recomendable el 1.0 Ecoboost de 125 CV. Aunque ya no hay versiones 4x4 en el catálogo las aptitudes fuera del asfalto son mucho más destacadas de lo que se pudiera esperar merced a unos buenos ángulos offroad. El motor 1.5 EcoBlue de 125 CV asimismo puede ir asociado a la tracción total inteligente de Ford.
Cambios en 2015 para el nuevo EcoSport
La aptitud del maletero del Ford EcoSport una parte de 334 litros. Si se abate el respaldo de los asientos traseros, el maletero del Ford EcoSport incrementa su aptitud hasta 1.238 litros. Así mismo se ha montado en prominente para asegurar que no se ensucie con la marcha. La rueda de recambio, anclada sobre el portón trasero, garantiza que la capacidad de carga del Ford EcoSport no se vea mermada y pueda competir con automóviles familiares de tamaño medio. Los motores tienen buenos escenarios de prestaciones y las versiones automáticas son muy fáciles de conducir y recomendables para un empleo urbano. El Ford EcoSport está equipado con unas planchas protectoras en la parte frontal y posterior.
Prueba Ford EcoSport 1.0 EcoBoost Titanium S (III) Valoración y conclusiones
En lo que se refiere al interior, ofrece un volante único ST Line tapizado en cuero y con fondo chato, asientos con acabados en cuero y costuras en color rojo. Asimismo está pertrechado con una palanca de cambios y freno de manos acabados en cuero, estribos ST Line y pedales deportivos en acero inoxidable. La gama mecánica está compuesta por motores bastante poderosos, todos ellos con caja de cambios manual de seis velocidades. La oferta de gasóleo arranca con el 1.5 TDCi de cien CV asociado a una nueva caja de cambios manual de seis velocidades, el único diésel que va a estar disponible en el instante de la publicación. Sin gran éxito en España, el Ford Ecosport encaja en el segmento B-SUV, pero es una apuesta singular. Tiene detalles propios como, por poner un ejemplo, que el portón de su maletero se abre de forma del costado. Pero es un modelo con un buen equipamiento de serie, y además de esto su diseño provoca que ofrezca unos buenos ángulos para atreverse a salir del asfalto.Ford EcoSport ( Información general
A lo largo de la toma de contacto tuvimos la oportunidad de probar esta versión, y luce por su alto grado de refinamiento y suavidad, si bien es verdad que su empuje queda algo mermado a bajo régimen. En cambio, el otro propulsor que pudimos conducir, el 1.0 EcoBoost de 125 CV es una increíble referencia en lo que se refiere a capacidad de restauración y agrado de conducción. Los airbags laterales y los de cortina son diferentes y, según Ford, ofrecen una protección mayor para los pasajeros. Como en el modelo previo, la rueda de recambio puede ir montada en el exterior del vehículo, en el portón del maletero. Para preguntar qué elementos de serie y opcionales están incluidos con cada nivel de equipamiento, lo mejor es entrar a esta ficha comparativa. Las luces diurnas de tipo led también asisten a ofrecer una imagen mucho más actual. En el interior se puede ver una rápida mejora en materiales y ajuste entre sus elementos, con presencia de guarnecidos blandos al tacto que mejoran la calidad percibida.
Ford EcoSport 2018, mejor equipamiento y mecánicas
El Ford EcoSport 2018 jamás se ha caracterizado por un buen nivel en cuanto a dinamismo, pero el nuevo modelo llama la atención con un prominente nivel de confort, precisión y calidad de rodadura, merced a las novedades introducidas en suspensión y dirección. En este momento se expone ágil en sus reacciones, con una dirección precisa que permite un buen control sobre la trayectoria. La optimización es singularmente evidente en la versión 4x4 que estrena esquema de suspensión trasero –paralelogramo deformable-, pero asimismo el resto de versiones con tracción frontal y suspensión trasera de eje torsional se detallan mucho más activas. La mejor insonorización merced al incremento de material aislante es otro de los puntos que eleva la percepción de calidad de este EcoSport. Según nuestras mediciones de interior, la amplitud del EcoSport es habitual para su tamaño. No obstante, en las plazas traseras el espacio nos ha parecido justo para personas altas.
El espacio interior es similar en la mayor parte de cotas, más allá de que el maletero es algo menor en el Celebración (311 litros). Asimismo se han añadido a la gama nuevos diseños de llantas de aleación de 17 y 18 pulgas y que serán ofertadas en una variedad de acabados que incluyen Bajo Brillo Imantado, Plata Sombra, Gris Flash y Negro Refulgente. Y opcionalmente proseguirá estando libre la oportunidad de montar en el portón trasero la rueda de recambio. El Ford Ecosport no tuvo un óptimo comienzo comercial en Europa al mostrarse por detrás de sus oponentes en varios puntos pero tras un par de restylings la marca del óvalo ha conocido superar este modelo para plantar cara en el segmento B-SUV. Tiene un diseño singular en el que resalta el portón trasero de apertura lateral y un buen equipamiento. El apartado diésel lo forman un propulsor 1.5 EcoBlue de 125 CV y el tradicional bloque TDCi de cien CV. De nuevo diseño y baja fricción, este cambio permite achicar aún más las emisiones de CO2 y una mayor eficacia en gasto de comburente.
