Este cambio, naturalmente que fue discutido, pero la verdad es que la marca decidió dejar en libertad espacio para incrementar la producción Chevrolet Equinox y GMC Terrain que son mucho más rentables que el sedán.
El T-Cross, por su parte, afirma 4.199 mm de longitud, 1.760 mm de ancho, 1.598 mm de alto (1.601 mm contando las barras de techo) al paso que la distancia entre los ejes es de 2.651 milímetros. Ese año ingresó a Motorpress Argentina para redactar en la página web Coche Plus Digital y en 2009 pasó a redactar y evaluar autos para la edición impresa. Desde 2018 redacta y prueba para coche test web y papel y representa al medio en salones internacionales, eventos y lanzamientos de la industria automotriz en todo el país y regional. Por su lado, la versión Highline suma control crucero adaptativo (ACC), frenado autónomo de urgencia (AEB), frenado de emergencia poscolisión, detector de fatiga y control de presión de neumáticos. Indudablemente le pediría un tapizado diferente, para que no transpire tanto la espalda hasta que el aire acondicionado entra en acción. Podría pedirle un tanto más de deportividad a su motorcito tan sólido.Diseño exterior, equipamiento y conexión
Podemos destacar la visibilidad desde allí, ya que su campo visual es muy generoso alrededor del vehículo. Al frente destaca su parrilla poligonal con un listón central cromado, donde posa el nuevo logo de la marca que, por su parte, integra dentro suyo los sensores de las ayudas electrónicas a la conducción. El conjunto óptico es de luces alargadas en tecnología LED, misma que utilizan las exploradoras engastadas en el bumper. Sin duda, el detalle más relevante en el Volkswagen Nivus es la despacio caída tabela De carros usados techo en su carrocería. De ahí que, al verlo de lado muestra un perfil aerodinámico y estilizado, con una línea de cintura suavizada.
No obstante, abundan los plásticos recios y poco refinados, propensos a rayarse y decolorarse. Los asientos están confeccionados en un cuero sintético en gris y negro, con una sujeción pobre para el cuerpo en curvas pronunciadas. Comenzó en 2005 en Conduciendo.com donde se desempeño como editor general y trabajó como Responsable de Contenidos para LatamAutos. Trabajó como responsable del área de industria automotriz en Infobae. El día de hoy es jefe de prensa de TCR South America y TCR Brasil en habla hispana. Llegó, asimismo, de alguna manera como contestación a las críticas que recibió el MSI de su hermana T-Cross (que en breve debería tocarlo). Las butacas como te contamos son de cuero y su unión es correcta.
Por un lado la programación de la caja desea arrancar el coche en segunda marcha un 90% de las veces haciéndolo contestar retardado. Sumado a ello, el turbo tarda un tanto en conseguir la presión que se requiere para obtener el progreso para el cual se construyen, dejándonos claro que el lag también está presenta. El interior de Nivus asimismo prosigue la inclinación de los demás modelos pequeños del grupo, es decir, un dominio de plásticos duros en toda la cabina, pero una aceptable carga de infoentretenimiento. A nivel conectividad el Nivus juega en lo mucho más alto del segmento gracias a su Volkswagen Play con pantalla táctil de 10". Es compatible con Apple CarPlay y Android Coche de manera inalámbrica, además de poder correr de manera nativa múltiples aplicaciones. Entre las asistencias de manejo se anotan el control crucero adaptativo con limitador de agilidad y detección de automóviles al costado izquierdo, aparte de alerta de colisión frontal con frenado autónomo de urgencia y asistencia de arranque en atentos.
Sin embargo, ahora en movimiento y con impulso, esta combinación realmente le da vida al producto. El motor y caja argumentan mucho mejor, además de esto la enorme puesta a punto de suspensión provoca que se maneje mucho más como un hatchback bien resuelto que como el típico B-SUV plus suave. La dirección es suave sin caer en lo impreciso y aunque hay algo de firmeza en la pisada no llega a ser molesto. El trabajo de diseño va un poco más allá de la clásica sobriedad de Volkswagen. Se presenta como un producto con mucho más líneas afiladas, contrastes de color y silueta atrevida, sin negar esos cortes cuadrados que a la mayor parte de los clientes del servicio de nuestro continente eligen. En pocas palabras se puso énfasis en conquistar a clientes del servicio jóvenes y a mi parecer lo logra. El diseño en cabina es agradable a la visión, en lo que respecta a formas y apliques como la franja en negro brillante del tablero de mandos.
¿Qué pasa en la Línea 12 del Metro CDMX?
En ciudad el Volkswagen Nivus pasa por encima de cualquier obstáculo realizando gala de la medición regional y asimismo aprovechando el agregado del zapato (205/60 contra los 55 de Comfortline y Highline) que da un poquito más de absorción. Cuando lo sacamos a la ruta, la eficaz interfaz MQB en la que se apoya hace que sea un auto predecible y franco, con los controles de seguridad que te contamos fiscalizando todo si por cierto motivo se sale de las manos la situación. Eso sí, de la misma pasa con otros modelos de este segmento, en el Nivus un tercer ocupante adulto va a ir un tanto más apretado, aunque solamente más en el T-Cross, de forma especial a lo ancho que es donde se siente mucho más la diferencia entre los dos. Tanto el respaldo como el taburete son mucho más firmes en esa plaza, pero la distancia de la cabeza al techo es la misma que en las plazas laterales. No obstante el falso túnel de transmisión, y una distancia entre ejes un tanto menor, pueden llegar a molestar a los pies de quien viaje en el medio. De cualquier manera, la distancia de la cabeza al techo es la misma que en las plazas laterales, así que por lo menos en un viaje corto, tres se lograrán ordenar un poco mejor que en Nivus.
Beto da Silva abrió el marcador para el ‘vendaval celeste’, al tiempo que Ángel Ojeda colocó la paridad en pos del ‘gavilán del norte’. En la línea 12, que va de Tláhuac a Mixcoac, también registra un retardado avance, así como una alta afluencia de usuarios en sus vagones. El Volkswagen Nivus se sumó la ofensiva SUV de la firma alemana en el planeta, un segmento que medra sostenidamente y se transformará en el mayor peso en el país en los próximos años. Al usar Virtual Studio no es requisito asistir a una agencia VW, en tanto que vas a vivir la experiencia de subirte a Nuevo Nivus con asistencia de RA. Da click para iniciar esta aventura, donde sea que te halles, y personaliza tu próxima camioneta 2022. Le sobran atributos a este flamante SUV sólido para salir airoso de la inspección mucho más severa.
